２０００系登場の頃
2000系の登場は大げさな表現ではありますが、私の趣味生活最大のイベントでした。当時京急を対象とする趣味団体で活動をしていた事もあり、製造段階から試運転・初営業まで、まさに心血を注いだ追っかけでした。
この電車は京急の伝統ともいえる「片開きドア一つ目ライト」を初めて打破した電車で、それまでのイメージを一新するものでした。抜群の走行性能・静粛性の高い車内、座り心地のいい座席など細部まで良く考えられ完成度は高く、どちらかというと地味な京急にあってマスコミにもよく取り上げられ、2000系に憧れ京急を好きになった若い人も少なくないと思います。
この2000系も2000年8月27日のファイナルランを最後に全社3扉に改造され、一時代を築いた名車も第二の人生を迎えることとなりました。
第一編成は東急車輛と川崎重工で仲良く4両ずつ製造され、東急車輛で8連を組み完成車となりました。その製造段階から試運転そして初営業までの写真をお目にかけます。
製造中の２０００系
とにかく早く見たくて、「今日か？今日か？」と毎日のようにここに通いました。工場の奥からトラバーサーに乗って目の前に現れた時は本当に感動しました。この日の夜は友人達に電話をかけまくり、この日から２０００系詣でが始まったのでした。今はこの場所はコンクリートの塀に囲まれ、このようには見られなくなっています。ちなみに隣の車両は小田急８０００系と新幹線１００系です。
1982年１１月２４日 東急車輌
川崎重工からの甲種輸送
神戸の川崎重工で製造された２０１４～２０１８はこの様な姿で東海道本線を東上。ここ湘南貨物駅で一晩滞泊。翌朝本郷台・逗子を経由して東急車輛まで運ばれた。本郷台に向け出発直前のカットです
１９８２年１２月１４日 湘南貨物駅
京急線内では東急車輛の牽引車で引かれていきます。最近はあまり行われていませんが、当時は昼間の輸送もそんなに珍しいものではありませんでした。
1982年12月14日 神武寺～六浦
滅多に見ることが出来ない連結面です。棒連結器が輸送用に自連に交換してあるのがわかります。線路際にカメラを構えたファンが見えます。
１９８２年１２月１４日 神武寺～六浦
引渡し～試運転
無事8連に組まれた２０００系第一編成の京急に引渡し直前の様子です。最終列車の終了後に久里浜工場に向けて出発した。配線上東急車輛から久里浜方面にそのまま行く事が出来ないため八景駅で折り返し、一旦文庫駅でもう一度折り返し、久里浜工場に向かった。
1982年12月18日 東急車輌
公式試運転で三崎口到着。当時試運転列車はここで一度止め公式用の写真撮影を行うのが慣例になっている。
1982年12月23日 三崎口
京急川崎に停車中の試運転列車。まだほとんど汚れていない美しい姿です。
1982年12月23日 京急川崎
営業初列車
営業初列車706Ｃ。初日は新町から回送で品川へ、品川から特急706C三崎口行き、折り返し久里浜行き８０７C、久里浜で列変９０３A品川行き折り返し１００２A、久里浜到着後に久里工入庫という行路だった。写真は７０６Cの久里浜出発時のもの。
1982年12月27日 京急久里浜
営業初列車７０６Cの賑わい。早朝にもかかわらず鉄道ファンでいっぱい。車内の見通しの良さは中吊り広告が取り付けられていないため。営業開始からしばらくの間は中刷り広告を取り付けず走らせていた。
１９８２年１２月２７日