KRR150ZX
2012年4月16日更新
↑撮影 バイクブロス(MOTOメンテナンス)丸山さん↑
2011.11.14 オールペン完了
自家塗装 ライムグリーンは、難しいです。
勝手にイップレッション
まず このKRR150ZXは、大変古くからの仲間 スタリオンさんとRauさんに頂いたZXを
各部品の良い所を調達して組んだバイクです。
ご協力有難うございました。
さてこのバイクのインプレッションですが
乗ってみるまで 大変剛性の無さそうなフレームと
思っていましたが、良い形で裏切られました。
Kawasakiやれば出来るじゃん
このZXは、同じ出身地のHonda NSR150SPに負けない
いゃそれ以上のポテンシャルを感じさせてくれるバイクです。
峠での感想は、思った通りのラインで
ストレス無く走れる
例え幼稚と言われようと、コ−ナーでライバルを置き去りにするのは、
ライダーの永遠のロマンでは、なかろうか。
タイで発売された最後の2Stレプリカと呼んでも過言では無い。
カウルも他のSEやSSRよりも
ワイドでカウリングの整流がNSR150と共にZXもあります。
しかし NSR150SP KRR150ZX共に言える事は、リアスイングアームの剛性の無さかな
他のH.Pで言われるような リアブレーキの唐突な挙動も本当にあります。
このバイクも リアサスペンション(最初の設定では硬すぎ) キャブセッティング
チャンバーを装着するだけで 異次元の世界にご案内してくれます。
レ−サ−気分に浸れる 作者一押しの峠のゼロ戦ファイターです。
とにかくタイバイクは、キャブが滅茶苦茶なので
リセッティングしないと 略焼きつきます。
峠でも 一般道でも 高速でも 確実にNinja250には 負けないパワーがあります。
(チャンバー装着時)
バイクは、軽いほど旋回には有利
疑いようの無い 真実なのです。
ノーマルチャンバーが鉄でもの凄く重いのを
よろずや特注スペシャルチャンバーを装着リセッティングにて
パワーアップ確実です。
かつてはどこの峠にも、下りじゃ250 400に負けないと息巻く
少年だった作者も 再度リターンライダーとして
このバイクは、再度腕磨きには最高のバイクです。
まっ もともとこのバイクは、目茶軽い旋回速度は
十分に速いと言う事。
車体が軽ければ、同じ速さでコーナーリングしても遠心力が小さくてすむ。
裏を返せば、タイヤのグリッップさえ確保できていれば、旋回速度を
ひときわ高める事ができる。
また 今回タイヤをNinja250の純正タイヤと同じ銘柄にしてみた。
他のインプレッションでは、賛否両論あるがっ
安くて グリップ感覚が掴める 大変素晴らしいタイヤである事をお伝えしよう
因みにタイ生まれの後輩 Ninja250は、168キロだっ
私のメタボ分を差し引いても 此方のZXが軽い
今作者のマイブームバイクでした。
モデル名KRR ZX150
販売当時価格 39万9000円(2000年TKインターナショナル価格)
Ｌ×Ｗ×Ｈ1,965mm×725mm×1,075mm
ホイールベース1,300mm
最低地上高131mm
シート高780mm
乾燥重量124.5kg
キャスター24°
トレイル90.0mm
エンジン形式水冷２サイクル単気筒排気量／圧縮比148cc／7.2:1
ボア×ストローク59.0mm×54.4mm
始動方式キックスタート
点火方式CDIキャブレターミクニ VM28
変速機形式常時噛合式６段リターンクラッチ形式湿式多板
最高出力30.1ps/10500rpm
最大トルク不明
フレーム鋼管ダブルクレードル
タンク容量11.5L
サスペンション前 正立テレスコピック
後 スイングアーム一本サス
変速比１ 2.700 (27/10)
２ 1.706 (29/17)
３ 1.300 (26/20)
４ 1.090 (24/22)
５ 0.952 (20/21)
６ 0.863 (19/22)
減速比(1次/2次)3.272(72/22) / 2.785(39/14)
ブレーキ前 片押２ポッド油圧式ディスク
後 片押２ポッド油圧式ディスク
潤滑方式分離潤滑
タイヤサイズ前 90/90-17 49 S ※100/80-17 52 H入る事を確認済み
後 110/80-17 57 S ※120/80-17 61 Hのサイズまで入る事を確認済み
純正タイヤはどちらもIRC
リムサイズ 前 17インチ 1.85 ／ 後 17インチ 2.50
Price Not Available
DKI Jakarta, Depok, Tangerang, Bekasi Banten
Harga tidak mengikat dan bisa berubah sewaktu-waktu
Type Mesin2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS
Diameter x Langkah59,0 x 54,4mm
Jumlah & Isi SilinderSatu buah & 148cc
Perbandingan Kompresi6,8 : 1
Daya Maksimum22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum21,6 Nm / 9.000 RPM
KarburatorMikuni VM 28
Sistem StarterKick
Jumlah Transmisi6 speed, constant mesh, return shift
Rasio GigiGigi 1 2.700 ( 27/10 )
Gigi 2 1.706 ( 29/17 )
Gigi 3 1.300 ( 26/20 )
Gigi 4 1.090 ( 24/22 )
Gigi 5 0.952 ( 20/21 )
Gigi 6 0.863 ( 19/22 )
Tipe sistem final driveChain Drive
Rasio Reduksi3.000 ( 42/14 )
Drive Rasio Keseluruhan8.479 @ top gear
Sistem Pelumasan OliOil Injection
Kapasitas Oli Samping1 liter
Kapasitas Oli Transmisi/Mesin0,87 liter
Knalpot / MufflerCatalic Converter
Kapasitas Coolant1,3 liter
Panjang x Lebar x Tinggi1975mm x 719mm x 1090mm
Jarak Poros Roda1.305mm
Jarak Terendah Ke Tanah145mm
Tipe RangkaFull Frame
Berat Maksimum124,5 kg
Suspensi DepanTelescopic Fork Supension
Suspensi BelakangMonoshock Suspension
Rem DepanRem Cakram Twin Pot
Rem BelakangRem Cakram Twin Pot
Ban Depan90/90-17 49S Tube-type
Ban Belakang110/80-17 57S Tube-type
Isi tangki bensin10,8 liter
Baterai12 V 4 Ah
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